Kodumaise konteinerveo arendamine Hiinas
Kodumaiste konteinervedude algstaadium
Hiina sisemaine konteinerveondus algas suhteliselt varakult. 1950. aastatel kasutati puidust konteinereid kaubaveoks Shanghai sadama ja Daliani sadama vahel juba.
1970. aastateks võeti raudteesüsteemis kasutusele teraskonteinerid – peamiselt 5- ja 10-tonnise kaaluga – ning järk-järgult laiendati neid ka meretranspordile.
Siiski mitmete piiravate tegurite tõttu, näiteks:
• Kõrged tegevuskulud
• Vähearenenud tootlikkus
• Piiratud turupotentsiaal
• Ebapiisav sisenõudlus
Standardiseeritud siseriikliku konteinerveo tõus
Hiina reformide ja avanemise pidev süvenemine koos majandussüsteemi reformidega kiirendas oluliselt riigi impordi- ja ekspordikaubanduse kasvu.
Konteinervedu hakkas edenema, eriti rannikualadel, kus infrastruktuur ja logistikanõudlus olid rohkem arenenud.
Väliskaubanduse konteinerveoteenuste laienemine lõi soodsad tingimused siseturu konteinerveo turu kasvuks, pakkudes:
• Väärtuslik töökogemus
• Ulatuslikud logistikavõrgustikud
• Tugevad infoplatvormid
Oluline verstapost saabus 16. detsembril 1996, kui Hiina esimene regulaarne siseriiklik konteinerlaev „Fengshun” lahkus Xiameni sadamast, vedades rahvusvahelise standardi kohaseid üldotstarbelisi konteinereid. See sündmus tähistas standardiseeritud siseriikliku konteinerveo ametlikku algust Hiina sadamates.
Siseriikliku kaubanduse merekonteinerveo tunnused hõlmavad järgmist:
01. Suur efektiivsus
Konteinervedu võimaldab kaupu kiiresti peale ja maha laadida, vähendab transiidi ja käitlemise arvu ning parandab üldist transporditõhusust. Samal ajal võimaldab standardiseeritud konteinerite suurus laevu ja sadamarajatisi paremini sobitada, parandades veelgi transporditõhusust.
02. Ökonoomne
Konteinervedu meritsi on tavaliselt säästlikum kui maismaatransport. Eriti puistekaupade ja pikamaavedude puhul võib merekonteinervedu transpordikulusid oluliselt vähendada.
03. Ohutus
Konteineril on tugev konstruktsioon ja tihendusomadused, mis kaitsevad kaupu tõhusalt väliskeskkonna kahjustuste eest. Samal ajal tagavad meretranspordi ajal rakendatavad ohutusmeetmed ka kaupade ohutu transpordi.
04. Paindlikkus
Konteinervedu muudab kaupade mugavaks ühest sadamast teise transportimiseks, võimaldades sujuvat multimodaalse transpordi ühendamist. See paindlikkus võimaldab riigisisesel merekonteinerveol kohaneda erinevate logistikavajadustega.
05. Keskkonnakaitse
Võrreldes maanteetranspordiga on merekonteinervedudel madalam süsinikuheide, mis aitab vähendada keskkonnareostust. Lisaks vähendab konteinervedu ka pakendijäätmete teket, mis on keskkonnakaitse seisukohast soodne.
| Lõuna-Hiina marsruudid | Sihtkoha sadamad | Transiidiaeg |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (Nansha IV faasi, Shekou, Zhongshani, Xiaolani, Zhuhai rahvusvahelise terminali, Xinhui, Shunde, Nan’ani, Heshani, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqingi, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yuepingi kaudu) | 3 päeva |
| Shanghai – Dongguani rahvusv. | Dongguan (Haikou, Jiangmeni, Yangjiangi, Leliu, Tongde, Zhongshani, Xiaolani, Zhuhai terminali, Xinhui, Shunde, Nan’ani, Heshani, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqingi, Xinhui, Gongyi, Yuepingi kaudu) | 3 päeva |
| Shanghai – Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqingi, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuweni, Yangpu, Zhanjiangi, Beihai, Fangchengi, Tieshani, Jieyangi kaudu) | 3 päeva |
| Taicang – Jieyang | Jieyang | 5 päeva |
| Taicang – Zhanjiang | Zhanjiang | 5 päeva |
| Taicang – Haikou | Haikou | 7 päeva |
| Põhja-Hiina marsruudid | Sihtkoha sadamad | Transiidiaeg |
| Shanghai/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 päeva |
| Shanghai – Jingtang | Jingtang (Tianjini kaudu) | 2,5 päeva |
| Shanghai Luojin – Tianjin | Tianjin (Vaikse ookeani rahvusvahelise terminali kaudu) | 2,5 päeva |
| Shanghai – Dalian | Dalian | 2,5 päeva |
| Shanghai – Qingdao | Qingdao (Rizhao kaudu ja ühendab Yantai, Daliani, Weifangi, Weihai ja Weifangiga) | 2,5 päeva |
| Jangtse jõe marsruudid | Sihtkoha sadamad | Transiidiaeg |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 päeva |
| Taicang – Chongqing | Chongqing (Jiujiangi, Yichangi, Luzhou, Chongqingi, Yibini kaudu) | 20 päeva |
Praegune siseriiklik konteinerveo võrgustik on saavutanud täieliku katvuse Hiina rannikualadel ja peamistes jõgede vesikondades. Kõik väljakujunenud marsruudid toimivad stabiilsete ja regulaarsete liinilaevaliinide abil. Peamised ranniku- ja jõekonteinerveoga tegelevad siseriiklikud laevandusettevõtted on: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping ja Antong Holdings.
Taicangi sadam on käivitanud otseveoteenused Fuyangi, Fengyangi, Huaibini, Jiujiangi ja Nanchangi terminalidesse, suurendades samal ajal ka Suqiani suunduvate premium-liinide sagedust. Need arengud tugevdavad ühenduvust Anhui, Henani ja Jiangxi provintside peamiste kaubaveo sisemaadega. Jangtse jõe keskjooksu lõigul on tehtud märkimisväärseid edusamme turu kohaloleku laiendamisel.
Levinumad konteineritüübid siseriiklikus konteinerveos
Konteineri spetsifikatsioonid:
• 20GP (üldotstarbeline 20-jalane konteiner)
• Sisemõõtmed: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimaalne täismass: 27 tonni
• Kasulik maht: 24–26 kuupmeetrit
• Hüüdnimi: "Väike konteiner"
• 40GP (üldotstarbeline 40-jalane konteiner)
• Sisemõõtmed: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimaalne täismass: 26 tonni
• Kasulik maht: u. 54 kuupmeetrit
• Hüüdnimi: "Standardkonteiner"
• 40HQ (40-jalane kõrge kuupmeetriga konteiner)
• Sisemõõtmed: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimaalne täismass: 26 tonni
• Kasulik maht: u. 68 kuupmeetrit
• Hüüdnimi: "Kõrge kuubikuga konteiner"
Rakenduse soovitused:
• 20GP sobib raskete kaupade, näiteks plaatide, puidu, plastgraanulite ja tünnides pakendatud kemikaalide vedamiseks.
• 40GP / 40HQ sobivad paremini kergete või mahukate lastide või spetsiifiliste mõõtmetega kaupade, näiteks sünteetiliste kiudude, pakkematerjalide, mööbli või masinaosade jaoks.
Logistika optimeerimine: Shanghaist Guangdongi
Meie klient kasutas algselt kaupade vedamiseks Shanghaist Guangdongi maanteetransporti. Iga 13-meetrine veoauto vedas 33 tonni lasti hinnaga 9000 RMB reisi kohta, transiidiajaga 2 päeva.
Pärast meie optimeeritud meretranspordilahendusele üleminekut veetakse kaupa nüüd 40 peakonteineriga, millest igaüks mahutab 26 tonni. Uus logistikakulu on 5800 RMB konteineri kohta ja transiidiaeg on 6 päeva.
Kulude seisukohast vähendab meretransport oluliselt logistikakulusid – 272 RMB-lt tonni kohta 223 RMB-ni tonni kohta –, mille tulemuseks on kokkuhoid ligi 49 RMB tonni kohta.
Ajaliselt võtab meretransport 4 päeva kauem aega kui maanteetransport. See nõuab kliendilt vastavate kohanduste tegemist varude planeerimisel ja tootmise ajakava koostamisel, et vältida tegevuse katkemist.
Järeldus:
Kui klient ei vaja kiiret kohaletoimetamist ning saab tootmist ja laoseisu ette planeerida, pakub meretranspordi mudel kulutõhusamat, stabiilsemat ja keskkonnasõbralikumat logistikalahendust.