Hiina-Euroopa raudteeekspress kujundab ümber rahvusvahelise logistika uut maastikku

Raud- ja teraskaravan läbi Euraasias: Hiina-Euroopa raudteeekspress kujundab ümber rahvusvahelise logistika uut maastikku

Hiina-Euroopa raudteeekspress, Hiina ja Euroopa ning marsruudil asuvate riikide vahel toimiv rahvusvaheline intermodaalne transporditeenus, on alates selle avamisest 2011. aasta märtsis saanud Euraasia logistikasüsteemi asendamatuks tugikanaliks. See on tuntud oma stabiilsete transiidiaegade, kulutõhususe, ohutuse ja usaldusväärsuse poolest. Praeguseks on Hiina-Euroopa raudteeekspress jõudnud enam kui 130 linna Hiinas ja hõlmab enam kui 200 linna Kesk-Aasia viies riigis ja 25 Euroopa riigis, luues pidevalt tihedama ühenduvusvõrgustiku kogu Euraasia mandril.

01 Täiustatud kanalite võrgustik, Euraasia logistika arteri väljaarendamine

Hiina-Euroopa kiirraudtee on üles ehitatud kolme peamise magistraalkanali ümber, moodustades maismaatranspordisüsteemi, mis läbib ida-lääne suunda ja ühendab põhja-lõuna suunda:

● La Manche'i lääneosa:Väljudes Alashankou ja Khorgose sadamate kaudu, ühendub see Kasahstaniga, laieneb viie Kesk-Aasia riigini, ulatub Venemaale ja Valgevenesse, siseneb ELi Małaszewicze kaudu Poolas ning jõuab lõpuks Euroopa põhipiirkondadesse nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Holland. See on praegu suurima läbilaskevõime ja ulatusega marsruut.

● Kesk-La Manche:Erenhoti sadama kaudu väljudes läbib see Mongooliat, et ühenduda Venemaa raudteevõrguga, ühendub La Manche'i lääneosaga ja tungib sügavale Euroopa sisemaale, teenindades peamiselt Hiina, Mongoolia ja Venemaa majandus- ja kaubandusvahetust.

● Ida-La Manche'i väin:Manzhouli sadama kaudu väljudes ühendub see otse Venemaal asuva Trans-Siberi raudteega, hõlmates tõhusalt Kirde-Aasiat ja Venemaa Kaug-Ida ning ulatudes arvukatesse Euroopa riikidesse.

02 Silmapaistvad põhieelised, tõhusate logistikalahenduste loomine

Hiina-Euroopa raudteeekspress saavutab suurepärase tasakaalu õigeaegsuse, kulude ja stabiilsuse vahel, pakkudes ettevõtetele piiriülest logistikavõimalust, mis on kiirem kui meretransport ja säästlikum kui õhutransport:

● Stabiilne ja kontrollitav transiidiaeg:Transpordiaeg on ligikaudu 50% lühem kui traditsioonilisel meretranspordil, võttes Ida-Hiinast Euroopasse aega vaid umbes 15 päeva, kusjuures tarneahela planeerimine on väga täpne.

● Tõhus ja mugav tollivormistus:Sadamate digitaalsed uuendused on andnud märkimisväärseid tulemusi. Näiteks on impordi tollivormistus Khorgose sadamas lühenenud 16 tunnini ning Manzhouli „digitaalport“ võimaldab andmete ühendamist ja kiiret deklareerimist, parandades pidevalt tollivormistuse üldist tõhusust.

● Optimeeritud terviklikud kulud:Intermodaalse transpordi ja protsessiinnovatsiooni, näiteks maantee-raudtee mudeli „Hiina-Kõrgõzstan-Usbekistan” abil on võimalik saavutada umbes 3000 RMB kulude kokkuhoid konteineri kohta ja lühendada ümberistumisaega mitme päeva võrra.

03 Intermodaalne koordineerimine, logistikaühenduste paindlikkuse laiendamine

Hiina-Euroopa raudteeekspress ehitab aktiivselt üles koordineeritud „raudtee + meri + maantee” võrgustikku. Tuginedes sellistele mudelitele nagu „raudtee-veoauto intermodal”, „raudtee-meri intermodal” ja „maa-meri ühendus”, saavutab see sujuva ühenduse kogu logistikaahelas, suurendades veelgi otsast lõpuni logistika tõhusust ja katvusvõimalusi.

04 Ganzhou: eeskujulik praktika – muutumine sisemaal asuvast linnast rahvusvaheliseks logistikasõlmeks

Jiangxi esimese sisemaa kuivsadamana rakendab Ganzhou rahvusvaheline siseveesadam uuenduslikult tollivormistuse mudelit „Üle provintside, üle tollitsoonide ja üle maismaa-meresadamate“. See on avanud 20 Hiina-Euroopa (Aasia) raudteeliini, mis ühendavad kuut suurt piirisadamat ja jõuavad enam kui 100 linna enam kui 20 riigis üle Aasia ja Euroopa. Samal ajal koordineerib see tegevust rannikuäärsete sadamatega nagu Shenzhen, Guangzhou ja Xiamen, opereerides raudtee-mere intermodaalseid ronge põhimõttel „Sama sadam, sama hind, sama efektiivsus“, moodustades mitmeliigilise transpordisüsteemi, mis hõlmab Hiinat ja välismaale, ühendades sisemaa- ja rannikualasid. Praeguseks on see kokku opereerinud üle 1700 Hiina-Euroopa/Aasia raudteeteenuse ja enam kui 12 000 „Sama sadam, sama hind, sama efektiivsus“ raudtee-mere intermodaalset rongi, mille koguläbilaskvus ületab 1,6 miljonit TEUd, luues endale piirkondliku rahvusvahelise logistikakeskuse ja jaotuskeskuse positsiooni.

05 Partnerlus Ganzhou J-gaudphoneHaohua, uue väärtuse loomine Euraasias logistikas

Alates asutamisest 2018. aastal on Ganzhou JudphoneHaohua Logistics Co., Ltd. juured asuvad Ganzhous. Kasutades ära oma ulatuslikke sadamaressursse ja professionaalset meeskonda, pakub ettevõte Hiina-Euroopa raudteeekspressi klientidele terviklikke ja kohandatud rahvusvahelisi logistikalahendusi:

● Professionaalsed tollideklaratsiooni ja -inspektsiooni teenused:Omab kogenud ja sertifitseeritud tollimeeskonda, kes tunneb tolli- ja kaubakontrolli poliitikat ning pakub täisteenuseid alates dokumentide läbivaatamisest ja deklareerimisest kuni kontrolliabini, tagades tõhusa ja nõuetele vastava tollivormistuse.

● Rahvusvaheline ja siseriiklik kaubavedu:Ganzhou sisemaal asuva sadama funktsionaalsust laiendava võtmeteenuse pakkujana oleme lisaks kohalike tootmisettevõtete logistikapartneriks ka usaldusväärseks maandumistoetuseks Ganzhou sadamas kaubaveoettevõtetele üle riigi, saavutades uksest ukseni teenuse „ühe peatuse“.

● Intermodaalsete ressursside integreerimine:Integreerib mere-, raudtee-, maantee- ja õhutranspordi ressursse, et kujundada klientidele optimaalsed logistikamarsruudid, kontrollides tõhusalt otsast lõpuni kulusid ja parandades tarneahela reageerimisvõimet.

Ootame põnevusega, et saaksime kasutada Hiina-Euroopa raudteeekspressi sillana ja oma professionaalseid teenuseid alusena, et aidata rohkematel ettevõtetel laieneda Euraasia turgudele ja jagada „Siiditee“ algatuse uusi logistikavõimalusi.