2026. aasta aprilli lõpus läks Foshani tehases kõik tavapäraselt – konteinerite laadimine, sulgemine, pealevõtmine.
Konteiner toimetati sujuvalt Guangzhou raudteejaama, oodates raudteerongi Taškenti, Usbekistani.
Keegi ei osanud oodata, et see raudtee-veoautode intermodaalne transport kujuneb enam kui kuu aega kestvaks „väljakutsetest ülesaamise seikluseks“.
Halvad uudised tulid kohe alguses.
„Kashgari sõlmpunktis on tugev ummik – tuhanded veoautod on ummikus.“
„Raudtee peatab laadimise 1. mai pühade ajal kuni 16. maini.“
Päevad möödusid. Klient ootas, aga konteiner ei liikunud.
Rahustasime klienti, samal ajal raudteefirmaga päeval ja öösel kooskõlastades ja läbirääkimisi pidades.
15. mai õhtul – just siis, kui kõik arvasid, et jääme viimasest rongist maha –
Meie konteiner jõudis viimasele rongile, mis suundus Kashgari, Xinjiangi.
Kogu meeskond hingas kergendatult.
Aga me teadsime, et see oli vaid esimene samm pikal teekonnal.
21. mail jõudis konteiner lõpuks Kašgari.
Kuid reaalsus tabas meid taas valusalt:
- ‣ Kašgar oli endiselt ummikus.
- ‣ Usbekistanis lähenes Eid al-Adha (26. mai – 2. juuni).
- ‣ See on samaväärne Hiina uusaastaga – autojuhid lähevad puhkusele ja transpordivõimsus kukub kokku.
Veoauto leidmine? Peaaegu võimatu.
Võtsime transpordimeeskondadega ikka ja jälle ühendust, koordineerides, edasi lükates ja kõike proovides.
Lõpuks, 27. mail, leidsime juhi, kes oli nõus koorma vastu võtma.
Meil oli vaevu aega hinge tõmmata, kui järgmine halb uudis saabus.
Meie marsruut pidi läbima Irkeštami sadama. Ja Usbekistanis asuvasse Taškenti jõudmiseks pidime läbima Kõrgõzstani – läbides kahte riiki.
Selleks ajaks oli sadam juba „katastroofitsoon”:
- ‣ Ületamiseks ootas järjekorras kaks kuni kolm tuhat veoautot.
- ‣ Piiriületuse aega polnud kusagil näha. Usbekistanis asuv klient muutus üha ärevamaks.
Me ei andnud alla.
Meeskond korraldas kohe C-paberi kiirendatud tollivormistuse, tehes kõik endast oleneva, et tolli ooteaega lühendada.
Marsruut: Kašgar, Xinjiang → Kõrgõzstan → Taškent, Usbekistan. Kogupikkus: umbes 950 kilomeetrit.
Kõigi pingutuste tulemusel ilmus lõpuks lootus:
Sel hetkel oli kõigil peas vaid üks mõte:
See teekond oli seda väärt.。
See raudtee-veoautode ühendvedu – aprilli lõpust juuni alguseni – kestis üle kuu aja ja selle käigus kohtas:
Iga samm tundus nagu "järgmise taseme ellujäämine".
Kuid tänu kliendi mõistmisele, meie meeskonna visadusele ja partnerite tugevale toetusele ületasime iga takistuse ja toimetasime lasti lõpuks turvaliselt kohale.
Raudtee-veoki intermodaalne transport ei ole ainult logistika. See on usalduse, visaduse ja teostuse proovikivi.
Tänan kõiki, kes teel olles kunagi alla ei andnud.
Täname meie klienti mõistva suhtumise ja partnerluse eest igal sammul.
Me tegime võimatu võimalikuks!
Postituse aeg: 08.06.2026